Exo Rally Championship

دعوني أبدأ باعتراف. أنا أحب الرالي؛ لقد لعبت تقريبا كل شيء منذ أن جاء كولين مكراي إلى بلايستيشن، وحتى أنني اصطفت على شبكة الانطلاق بنفسي في بطولة الرياضات الإلكترونية السويدية للعبة Dirt Rally. أنهيت السباق في المركز الخامس والخمسين من بين 365 مشاركا، أساسا لأنني لم أجد وقتا للتدرب على المراحل، لكن هذا يعكس شيئا عن المستوى الذي أحكم عليه. لذا عندما أطلقت Exo Rally Championship ، فعلت أول شيء يفعله أي مهووس بالرالي: حاولت توصيل عجلة القيادة. استغرق الأمر نصف لحظة ليدرك أنه لن ينجح. تم تصميم هذه اللعبة لوحدة تحكم، حيث تتحكم العصا اليسرى والعصا اليمنى تتعامل مع الدافعات لموازنة السيارة في الهواء. أول فكرة خطرت لي قليلا كانت أن لعبة رالي بدون عجلة قيادة لا تشعر حقا بالرالي. لكن ذلك لأن هذه ليست في جوهرها لعبة رالي.

وراء اللعبة توجد الاستوديو الأسترالي Exbleative المكون من ثلاثة أشخاص، بقيادة جاي ويستون، الذي أنشأ سابقا لعبة Exo One المستقلة المشهورة، مع Future Friends Games كناشر، وUnity تحت الغطاء. يتم تسويقها ك "محاكاة واقعية بشكل قاس" حيث تقود المركبات المزودة بمحركات RCS بين نقاط الطريق على مسارات مولدة إجرائيا. كلمة "نقاط طريق" نفسها تكشف حقيقتها. بفضل التحكم المزدوج، تذكرني أكثر بلعبة موتوكروس منها بلعبة رالي: لا تتبع مسارا محددا بل تتنقل من بوابة إلى أخرى، وتقرأ التضاريس بنفسك بينهما. فكر في داكار، فكر في ألعاب MX المبكرة.

الأجواء دقيقة جدا. قبل كل سباق، تصل إلى خط البداية، وتقوم بفحص النظام، وتنتظر إذناء طاقمك قبل أن تبدأ الطائرات بدون طيار العد التنازلي وترسل لك الانطلاق. إنها تفصيل صغير، لكن الطقس بأكمله يظهر أن شخصا ما فكر فيه كثيرا. بين الفعاليات، يتحدث معك مدير الفريق ومهندس السباق عبر الراديو بطريقة تذكرك ب Metal Gear Solid وترميز Snake. والمهندس لا يكتفي بالتظاهر كما في بعض المراحل، بل يحذرك الفريق من النيازك التي تضرب الأرض، مع مواقعها ومؤقت العد التنازلي، حيث يمكن للاصطدام أن يحطم أجزاء حيوية ويخليك عن التوازن.

هنا ارتكبت خطأي الكبير في أول مرة جربت فيها اللعبة. السيارة الوحيدة التي تملكها من البداية هي سيارة UTV خفيفة ذات دفع أمامي بقوة 255 حصان، وهي بطيئة ومستقرة وليست حيوية على الإطلاق، وفي سذاجتي اعتقدت أن هذا كل ما تقدمه اللعبة. هذا غير صحيح. UTV هي مركبة مبتدئة مصممة لتعليمك كيفية تحريك السيارة للأمام باستخدام دواسة الوقود والفرامل دون الحاجة إلى تصحيح مفرط في نظام التعليق الهوائي. ميزة غريبة هي أنه، رغم تصنيفها FF، ترتفع على عجلاتها الخلفية وتنجرف بوضوح إلى الخلف، وهو ما يتعارض مع المواصفات.

تفتح بقية المركبات ببساطة من خلال إكمال مدرسة القيادة، حيث تتعلم المناورات التي يمكن لكل مركبة القيام بها. إذا فزت بحدث أو رالي، لن تحصل على أي شيء في المقابل، لأنه لا يوجد نظام ترقية ولا نسخ لبناءها. جيد أم سيء؟ سأعود إلى ذلك. EXO4 هي سيارة دفع رباعي بقوة تزيد قليلا عن ألف حصان، وتشعر وكأنها سيارة WRC الكلاسيكية، مع صمام تفريغ، وصوت توربو، وحياة أكبر بكثير في المنعطفات. الطراز الأعلى هو EXO6، وهو محرك خفيف الوزن بنظام دفع رباعي ويعمل بشكل رائع. بقوة تقارب 925 حصانا لكل طن، يمتلك أكثر من ضعف نسبة القوة إلى الوزن مقارنة ب EXO4. الآن بدأنا نتحدث. إنها سريعة وحيوية وممتعة في القيادة، وقبل كل شيء، تحصل على مجموعة كاملة من الأسلحة الجوية.

ثم هناك MINING، الوحوش التي كانت تبدو كحيلة حتى في مدرسة القيادة. تجاهلها. وزنها ستة أطنان وقاعدة عجلات تقارب ثمانية أمتار، لا يوجد خزانات هواء على الإطلاق، وتجربة تشبه لعبة شاحنات الوحش السيئة: هشة، بطيئة، ثقيلة من الأعلى، وعرضة للانقلاب. الحجارة الصغيرة، التي تشبه الحصى، تكفي لثقبها ويبدو حجم الكوكب غير طبيعي فجأة، خاصة إذا انتهى بك الأمر مستلقيا على ظهرك، وأنت مستلق كالخنفساء وتضطر لإدخال كومبو على لوحة الاتجاهات، على طريقة Helldivers 2، لطلب إنقاذ مع عقوبة زمنية، بالطبع. ليس بالنسبة لي.

عندما أخذت EXO6 إلى كوكب الحمم فوسانغ، بدأت الأمور تتضح في مكانها. يمكنك سماع صوت السيارة وهي تصدر صوتا وأنت تقود فوق الحمم، والرماد يتساقط من السماء ويحجب رؤيتك، وبين الحين والآخر تتطاير الصخور والحطام من البراكين، وهو أمر إضافي يجب مراقبته. هنا، مع مركبة يمكنها الدفع للأمام، والرجوع للخلف، والدوران جانبيا في الهواء - وليس فقط صعودا وهبوطا وتدحرجا كما كان من قبل - يمكنك دفع السيارة نحو أي شيء تقريبا وإنقاذ الموقف في اللحظة الأخيرة. الأمر صعب جدا، لكنه مجز جدا عندما يسير على ما يرام. هذا هو سبب بناء اللعبة والآن أنا معجب به.

التنوع بين الكواكب يحدث فرقا كبيرا. تمطر وهناك ضباب، والحرارة شديدة الحرارة، والحمم البركانية والنيازك تشكل تهديدا، والرماد يقلل من الرؤية. المسارات تلعب بحرية مع تغييرات الارتفاع والأسطح المختلفة، مما يمنحك شعورا بأسلوب الرالي بقراءة التضاريس والتكيف المستمر.

ثم تأتي صداع الكحول. تحدثت مبكرا عن إمداد الهواء لأنني كنت آمل أن تكون السيارات الأكبر سخية مع الدافع، لكن يمكنك فقط إعادة التزود بالوقود كل مرحلة رابعة بدلا من كل مرحلة أخرى. لذا عليك أن تكتم نفسك أكثر مما توقعت، وأعضاء طاقمك يواصلون إلحاحك على توفير الوقود واستخدامه فقط في حالات الطوارئ. إنها آلية يرغب المطور بوضوح في الالتزام بها، وبالتأكيد نظام Ultra-Torque Wheels يخفف من ذلك من خلال توفير التحكم في الميل عبر دواسة الوقود والفرامل فقط (التسارع وارتفاع الأنف، ثم الفرملة ثم الغوص)، مما يوفر الهواء. لكن المشكلة الأساسية تبقى.

رأيي الصادق هو أن التوازن كان سيستفيد من توفر هواء أكثر سهولة. إنها جزء كبير مما يجعل اللعبة ممتعة، والعنوان يصبح أصعب وأقل تسامحا كلما تقدمت. الاتحاد العالمي للزهد والسادومازوشيين بلا شك سيمدحه كما هو، لكن اللاعب العادي الضعيف الذي يملك تركيزا لا يتجاوز ثلاثين ثانية قد لا يرغب في إعادة خمس عشرة مرة فقط لتجاوز المسار الأول. كان من الممكن أن يكون هناك وقود إضافي لضبط دواسة الوقود وتوقفات أكثر تكرارا في الحظائر.

الآلية الرئيسية هي الضرر والإصلاح، وليس الإرجاع. لا يوجد إعادة للوراء كما في Forza، فإذا تحطمت عليك أن تعيش مع العواقب، وعلى مستويات الصعوبة الأعلى لا يمكنك حتى إعادة تشغيل الرالي. لهذا أسميها لعبة Dark Souls في ألعاب السباقات، حيث في كل مرة تختار فيها المحاولة عليك أن توازن بين المخاطر والمكافأة. نصيحتي هي أن تعيد التشغيل لأنك تحتاج إلى القدرة على التكرار لبناء بنك مراجع خاص بك. مستوى الصعوبة 94٪ هو نقطة مثالية حقيقية: التوازن المناسب الذي يجعلك تعمل بجد وتخاطر من أجل الوصول إلى منصة التتويج.

تصميم المسار متين. كل مرحلة تحتوي على ثمانية أحداث والتقدم منطقي؛ الأجزاء الأولى سهلة جدا، بينما الأجزاء الأخيرة تتطلب من خمس إلى عشر إعادة تشغيل لإيجاد الخطوط المناسبة. تفصيل ممتع هو أن المسارات تستخدم ميلا، مما يعني أن التضاريس تنحدر نحو المنعطف. الأسوأ هو المنعطفات الصاعدة لأن حتى السيارات الأثقل تشعر وكأنها قارب يستغرق مئة عام ليدور حوله. لكنني محتار بشأن هذا الإعداد. نطاق الإعدادات واسع جدا، لكن كلما عبثت أكثر عن الإعدادات الافتراضية، كلما ساءت الأمور. إذا رفعت ارتفاع الركلة، يتغير مركز الثقل كثيرا لدرجة أن السيارة ترغب في الانقلب، وخلال تحدي القمر قمت فعليا بخفض السيارة بدلا من ذلك حتى أتمكن من الدوران، وعندها الجاذبية القليلة جدا دفعتني إلى ارتفاع عدة عشرات أمتار في الهواء وتسببت في انخفاض نظام التعليق إلى القاع. الوضع الافتراضي ببساطة هو نقطة توازن مثالية، وهناك عمق محاكي أكثر على الورق مما يبدو بديهيا عمليا.

هنا يكمن السؤال الكبير في اللعبة. بعد أن تكمل جميع الراليات، ماذا تفعل حينها؟ هناك أربع مركبات، لا نسخ مختلفة، ولا ترقيات، ولا نظام ترقية على الإطلاق. لا يوجد اندفاع دوبامين يجذبك. بطريقة ما، هو منعش لأنك لا تجبر أبدا على القيام بمهام مملة فقط للاستمتاع بما جئت من أجله، لكنه يعني أيضا أن الشيء الوحيد الذي يبقيك مشدودا هو متعة القيادة نفسها. اللعب الجماعي يساعد بشكل محدود فقط: حسب ما أرى، عليك أن تتعاون مع أصدقاء يملكون اللعبة لأنه لا يوجد نظام مطابقة. يمكنك متابعة أوقات جيدة على الإنترنت وبناء مسارات في محرر المسرح لمشاركتها مع الأصدقاء، لكن لا يوجد جاذبية طويلة الأمد.

الصوت أقل من المتوسط. أصوات المحرك ليست مثيرة للإعجاب: UTV وMINING لا يمنحاني ذلك الإثارة، EXO4 لها بعض الطابع مع صمام التفريغ والتيربو، وEXO6 تبدو جيدة تماما، كسيارة سباق سريعة لكنها صديقة للبيئة بشكل مريب. هذا يأتي من رجل كان يستمع إلى أصوات محركات الدراجات النارية في أقراص CD التي توزعها مجلات الدراجات النارية، لذا أعرف كيف يجب أن يبدو صوت الشخصية، وهذا صوت مسطح. صوت الطاقم الآلي يتعامل مع نظام تحديد المواقع وحالة المركبة، حيث يصرخ غالبا بالمسافات والأضرار وانخفاض مستويات الوقود، بينما الموسيقى في القوائم وقبل السباقات أكثر جوا وحيوية.

الرسومات جيدة تماما. المسارات ليست حيوية تماما، لكنها تؤدي المهمة بتنوع جيد، وتتحرك السيارات بطريقة تمنح الثقة وتعطي إحساسا بمحاكاة الفيزياء.

ثم هناك جزء النيرد. وصفها بأنها محاكاة حقيقية قد تبدو مبالغة بعض الشيء، عندما ترتفع سيارة ذات دفع أمامي على عجلاتها الخلفية ويكون الإعداد الافتراضي هو الطريقة الوحيدة لتجنب الانقلاب. يشبه الأمر إلى حد ما البولينج مع حراس الممر: طالما أنك لا تخل بالتوازن، تسير الأمور بشكل جيد، لكن الحرية مجرد وهم. بالمناسبة، تم تسميتي يوها كوسكي في اللعبة، ولا، الاستوديو ليس فنلنديا، مقره في أديلايد، لكنه إشارة جميلة إلى "الفنلنديون الطائرون" في رالي.

والآن للسؤال الواقعي الذي وعدت بحله: هل يمكن لمحرك احتراق داخلي أن يعمل على كوكب غريب بدون أكسجين؟ الإجابة هي لا. محرك الاحتراق الداخلي القياسي يحتاج إلى أكسجين كمؤكسد، وعلى القمر - حيث تشير اللعبة نفسها إلى أن كثافة الهواء صفرية - لا يوجد أكسجين جوي للاحتراق. سيحتاج إلى حمل مؤكسد خاص به، مثل الصاروخ، فقط ليتحرك، وفي الفراغ، لا ينتقل الصوت إلى الخارج على أي حال. اللعبة، بصراحة، تخفف صوت المحرك على القمر (إشارة لطيفة) لكن الهدير لا يزال موجودا. بالنسبة لعنوان يصف نفسه بأنه واقعي بشكل قاس، فهو عيب صغير جدا، مع بريق في عينيه.

أنا حقا معجب بأن استوديو مكون من ثلاثة أشخاص تمكن من تجميع هذه الحزمة كاملة في رؤية أصلية ومبتكرة لرياضة الرالي. في أسلوب اللعب هو ما يبرز حقا: إحساس القيادة والآليات التي ترفع من مستوى اللعبة، خصوصا في EXO4 وEXO6. أكبر خطأ لهم، كما أراه، هو إخفاء أكثر الأدوات متعة خلف عداد وقود بخيل وتقديمها كمعدات طوارئ. هناك مستوى آخر يجب الوصول إليه هنا، لكن اللعبة لا تصل إلى النهاية.

القيمة تكمن تقريبا بالكامل في تجربة اللعب، حيث أن قيمة إعادة اللعب ضعيفة. إذا كان لديك بعض المال الإضافي وترغب في تجربة شيء فريد، مثل ذبابة مايوفلاي التي قد تصمد أسبوعا مع قليل من الحظ، فهذه هي اللعبة المناسبة لك. إذا كنت تبحث عن شيء تتمسك به على المدى الطويل، فغالبا هذا ليس هو المكان. الشيء الوحيد الذي قد يطيل عمرها هو إذا ظهرت ساحة رياضات إلكترونية حول اللعبة، لكنني أعتبر ذلك غير محتمل. صحيح أن هناك عجلة قيادة ومنظور منظور الشخص الأول، لكن كلاهما غير عملي للغاية لدعم مشهد تنافسي: التحكم في الدافعات باستخدام عجلة القيادة يعد إنجازا بحد ذاته؛ منظور الشخص الأول هو منظور خاطئ عندما تقوم السيارة بثلاث شقلبات وتحاول إنقاذ الهبوط، وقبل كل شيء، تقود ببطء أكثر بهذه الطريقة.

ملاحظة: هذه المراجعة مبنية على النسخة التي لعبتها حتى منتصف يونيو. منذ فترة الاختبار، تلقت اللعبة تحديثين (15 و25 يونيو) يعالجان عدة مخاوفي، بما في ذلك أصوات المركبات المجددة وأصوات محركات UTV الجديدة، ومتصفح رالي جديد على الإنترنت مزود بفلاتر للعثور على السباقات، وإمكانية تخصيص قواعد مثل إعادة التشغيل بغض النظر عن مستوى الصعوبة. لم أجرب هذه التحديثات، لذا تعكس هذه المراجعة اللعبة كما كانت من قبل.