Yozma IN 10 Pro

Yozma IN 10 Pro هو موتو إلكتروني اقتصادي للركاب الذين يرغبون في قوة جادة دون إنفاق ثروة. يأتي بمحرك بقوة 5500 واط، وبطارية 60 فولت 27 أمبير، ووحدة تحكم موجة جيبية Fardriver قابلة للبرمجة. على الورق، هذه أرقام خطيرة جدا لدراجة في هذا النطاق السعري، خاصة عند مقارنتها بمحركات الحركة الإلكترونية الأغلى.

أما بالنسبة لانطباعاتنا الأولى من الصندوق، فإن Yozma IN 10 Pro يبدو ثقيلا بشكل ملحوظ، خاصة إذا كنت قادما من دراجات كهربائية مثلي. رد فعلي الأول بعد ذلك كان المفاجأة من مقدار الوزن الذي شعرت به فقط عند التقاطه ولفه. مع ذلك، بمجرد أن تبدأ في الحركة، يصبح الوزن أقل وضوحا، واعتدت التعامل معه في أول جولات لي.

المقعد مريح حقا، والمقاس كان مناسبا لي عند 174 سم (5 أقدام و9 إنشات). هذه الدراجة تقع في منتصف نطاق المقاسات لأنها أكبر من الدراجة الصغيرة الحقيقية وأصغر من الدراجة ذات الحجم الكامل، وعلى طولي لم أشعر بتشنجات أو الحاجة إلى تمديد غير مريح للوصول إلى المقود. كنت أستطيع الجلوس بشكل طبيعي دون تعديل وضعية الركوب لتناسب الإطار.

القوة والخانق

نظام الدفع يجعل هذه الدراجة آلة عجلة حقيقية لأن هناك عزم دوران كاف لرفع الجزء الأمامي بسهولة، خاصة في الوضع الثالث. الوضع الأول مكان جيد للبدء إذا كنت تعتاد على الدراجة، لكنه يصبح مخيبا للآمال بسرعة عندما تشعر بالراحة. بالنسبة لي، الوضع الثاني هو النقطة المثالية للرحلات الجوية. هناك قوة كافية لتكون ممتعة، لكن ليس لدرجة يصعب التحكم بها. إذا انتقلت إلى الوضع الثالث، ستشعر حقا بجدية نظام الدفع المطور، الذي يظهر بقوة ولا يتوقف.

دواسة الوقود نفسها ناعمة وخطية، بدون منطقة ميتة أو اهتزاز في الطرف السفلي، وهي أفضل دواسة الوقود الأصلية جربتها على دراجة في هذا النطاق السعري، مع سهولة التحكم في توصيل القوة سواء كنت تقود السيارة أو تدفعها.

الأداء على الطرق الوعرة

هنا تبرز الدراجة. العجلات الأمامية الأكبر بحجم 17 بوصة والعجلات الخلفية 14 بوصة تحدث فرقا ملحوظا على الطرق الوعرة، خاصة على الأرض الوعرة والرمال والمسارات غير المستوية. تشعر الدراجة بالاستقرار بدلا من التوتر، والوزن الإضافي يساعد فعلا عندما تبدأ في الحركة. في اختبارات أخرى وجدت أيضا أنه يتعامل مع الرمل والمطبات والأقسام الوعرة بشكل مفاجئ بشكل ممتاز. الشوكة الأمامية الهيدروليكية المقلوبة المطورة وصدمات الصدمات الخلفية ذات النيتروجين تمتصان المطبات والقفزات الصغيرة بشكل جيد. ورغم أنه ليس نظام تعليق بمستوى موتوكروس - ويمكنك أن تشعر بالحدود عندما تصبح التضاريس وعرة جدا - إلا أنه يعمل بشكل ممتاز للدراجات في هذه الفئة السعرية للمسارات العادية والطرق الوعرة.

محرك 5500 واط هو على الأرجح أكبر ميزة في الطرق الوعرة. هناك عزم دوران كاف للتلال والتضاريس الوعرة، وتوصيل القوة سلس بما يكفي لتتمكن من التحكم فيه. في الوضع الثاني من السهل الركوب على المسارات، بينما الوضع الثالث يمنحك قوة أكبر عندما تريدها. بشكل عام، تشعر IN 10 Pro بأنها دراجة ترابية صغيرة أكثر من كونها دراجة كهربائية عادية بمجرد أن تجعلها على الطرق الوعرة.

الكبح

الفرامل الهيدروليكية هي مكابح أصلية صلبة، لكنها تحتاج إلى فترة تآكل في أول 20 كم تقريبا. من البداية، ليست مثيرة للإعجاب بشكل خاص، لأن وسادات الفرامل تأتي مع طبقة يجب أن تزول قبل أن تصل إلى كامل إمكاناتها. بعد هذا الارتداء، أصبحوا حقا مذهلين. يمكنك قفل الإطار الخلفي بإصبع واحد في أي سرعة، وهذا يدل كثيرا على قوة التوقف عند الضغط. الشيء الوحيد الذي لا أحبه هو مظهرهم، وكيف تبدو الكاليبر والروافع تبدو غير متقنة وعامة مقارنة بالأداء الذي تحتها. إنها شكوى بسيطة، وجمالية بحتة، ولا تؤثر على مدى أدائها الفعلي.

الوزن والتعامل

العيب الحقيقي هو الوزن مقارنة بحجمه، وهو شيء تشعر به أكثر عند السرعات المنخفضة، واقفا ساكنا، أو محاولة رفعه. دفعها إلى المرآب أو رفعها على رف يتطلب جهدا حقيقيا، أكثر مما تتوقع من بصمتها. ومع ذلك، بمجرد أن تبدأ بالركوب وتزيد السرعة، يختفي الوزن في الخلفية ويتوقف عن كونه عاملا. إنها مقايضة عادلة مقابل القوة المتاحة، لكنها تستحق المعرفة إذا كنت قادما من دراجات إي-موتو أخف أو دراجات كهربائية.

المدى والبطارية

تدعي يوزما مدى يصل إلى 97 كم، لكنك لن تقترب من ذلك إذا كنت تقود بقوة في الوضع الثالث. اختبار مستقل واحد قطع حوالي 35 كم أثناء القيادة بشكل رئيسي على الطرق الوعرة في الوضع الثاني مع بعض الوضع الثالث. اختبار آخر يعتبر مدى حوالي 64 كم أكثر واقعية للركوب الأشد. من تجربتي، حصلت على أقل من ال 97 كم المعلنة لأنني كنت أركب بقوة وأقضي وقتا طويلا في وضع القوة الأعلى. كنت أقوم بتسريع قوي ودفع الدراجة، وهذا بالطبع يستنزف البطارية أسرع بكثير من القيادة في الوضع الأول أو الثاني.

بطارية 60 فولت 27 أمبير ساعة لا تزال من أفضل أجزاء البرو، لأنها تمنح الدراجة قوة كبيرة ووقت قيادة جيد. فقط لا تتوقع المطالبة ب 97 كم إذا كنت تقود بقوة طوال الوقت، حتى لو كانت الدراجة العادية لا تزال جيدة جدا بالنظر إلى قوة هذه الدراجة.

ميزة العكس

واحدة من الميزات الجديدة في Pro هي العكس، وبصراحة هي أكثر فائدة مما توقعت. هناك زر على المقود يسمح لك بوضع الدراجة للخلف، وهو مفيد جدا عندما تكون عالقا في موقف ضيق أو تحتاج لتحريك الدراجة للخلف دون النزول. ليس شيئا تستخدمه طوال الوقت، لكن عندما تحتاجه فعلا، يصبح تحريك الدراجة أسهل بكثير. IN 10 Pro ثقيل جدا، لذا القدرة على الرجوع إليها بدلا من دفعها للخلف بنفسك تعتبر ترقية ممتعة. إنها ميزة صغيرة، لكنها تجعل Pro يبدو أكثر اكتمالا من IN 10 القياسي.

الأضواء والكومبارس

أضواء الخلفية الأمامية والخلفية ساطعة حقا وتعمل كأضواء فرامل، وهو لمسة عملية وعملية للرؤية والسلامة، خاصة عند القيادة ليلا أو على المسارات مع وجود متسابقين آخرين. مجموعة الأدوات المرفقة تغطي كل ما تحتاجه للتجميع والصيانة لاحقا، لذا لن تضطر للبحث في منتصف البناء عن مفتاح الربط المناسب بالحجم. كما يأتي مع مجموعة من الملصقات إذا أردت تخصيص المظهر، وهو ميزة بسيطة لكنها ملحوظة.

لمن هي؟

ربما ليست IN 10 Pro الخيار المناسب لمتسابق أصغر أو أخف وزنا، أو للمبتدئين الذين لم يتعاملوا مع e-moto من قبل، لأن هذه الدراجة ثقيلة، وهذا الوزن يكون أكثر وضوحا عند السرعات المنخفضة أو عند حملها وتحريكها. إذا كنت قادما من دراجات دواسات بدون أي خبرة في e-moto، توقع فترة تأقلم. مقابل 800 يورو إضافية مقارنة ب IN 10 الأساسية، تحصل على قوة أكبر، ومدى أطول، وركوب أكثر راحة بفضل الإطار الأكبر، وهو أمر يستحق إذا كنت تريد دراجة يمكنها حقا مواكبة القيادة الأكثر عدوانية أو الطرق الوعرة. إذا كنت تتنقل بشكل أساسي أو تركب بشكل عادي، فقد تغطي الدراجة الأساسية IN 10 ما تحتاجه دون دفع مقابل الكهرباء التي لن تحتاجها.

الحكم

أكبر تحذير هو الوزن، كما ذكرت عدة مرات، الدراجة ثقيلة بالنسبة لحجمها، وهذا هو الشيء الوحيد الذي يمنعها من تحقيق فوز واضح في جميع العوامل. إذا كنت تستطيع التعايش مع هذا التنازل، فإن القوة والحجم والسعر تجعل هذه اللعبة واحدة من أسهل التوصيات في هذه الفئة. إذا كان الوزن المنخفض أولوية بالنسبة لك، فمن المفيد تجربة القيادة أولا قبل الالتزام.