يدعي ماسك زورا أن نظام القيادة الذاتية الافتراضي لتسلا أكثر أمانا بعشر مرات من القيادة البشرية العادية
كما أنه يشتكي من الدعاوى القضائية المستمرة.
يدعي رئيس شركة تسلاس، إيلون ماسك، أن نظام القيادة الذاتية الكاملة في الشركة أكثر أمانا حتى 10 مرات من السائقين البشر، لكن النظر عن كثب في البيانات يشير إلى أن هذا الادعاء لا يتحقق من الحقيقة حقا.
وفقا لتقارير من Electrek، لا توجد حاليا مجموعة بيانات متاحة للجمهور من تسلا تدعم فعليا رقم "أكثر أمانا بعشر مرات". يشير المحللون والباحثون إلى أنه، في أفضل الأحوال، تظل ميزة السلامة غير مثبتة عند احتساب كيفية حساب الأرقام.
مشكلة كبيرة هي كيف تعرف تسلا الانهيار. عادة ما تحسب الشركة فقط الحوادث الأكثر خطورة - مثل تلك التي تتعلق بنشر الوسائد الهوائية - بينما تشمل المعايير الرسمية مجموعة أوسع بكثير من الحوادث. وهذا يعني أن تسلا تقارن فعليا مجموعتين بيانات مختلفتين تماما، مما قد يجعل نظامها يبدو أكثر أمانا مما هو عليه فعليا.
هناك متغيرات أخرى تعقد الأمور أيضا. غالبا ما تستخدم أنظمة تسلا على الطرق السريعة، التي تعتبر أكثر أمانا إحصائيا من شوارع المدينة، كما أن السيارات نفسها أحدث ومليئة بتقنيات السلامة الحديثة. إذا أزلت هذه العوامل، فإن الفجوة بين السائقين الافتراضيين والبشر تقلص بشكل كبير.
والأهم من ذلك، أن تسلا لا تصدر بيانات مفصلة تسمح بالتحقق المستقل، مثل معدلات الانفصال، أو تفاصيل شدة الحوادث، أو استخدام الطرق المختلفة. هذا النقص في الشفافية يجعل من الصعب تقييم مدى أمان النظام فعلا، خاصة مقارنة بالمنافسين الذين ينشرون تحليلات أكثر دقة ومراجعة من قبل الأقران.
هناك أيضا الجانب القانوني. تجادل عدة دعاوى قضائية في الولايات المتحدة بأن أنظمة مساعدة السائق في تسلا قد تكون ساهمت في الحوادث، إما من خلال أخطاء في النظام أو من خلال تشجيع الاعتماد المفرط بسبب علامة "القيادة الذاتية الكاملة". وهذا يعقد السرد بأن التقنية تقلل ببساطة من الحوادث بشكل عام.
