أعلنت الاتحاد الدولي للسيارات عن تعديلات جديدة على إدارة الطاقة لسباقات التأهيل (فقط لسباق جائزة اليابان الكبرى يوم السبت). تم الاتفاق على جميع مصنعي وحدات الطاقة (مرسيدس، فيراري، ريد بول فورد، أودي، وهوندا) وسيؤدي إلى تقليل الحد الأقصى المسموح به لإعادة شحن الطاقة في التصفيات في سوزوكا من 9 ميغاجول (MJ) إلى 8 ميغاجول، مما سيضمن "الحفاظ على التوازن المقصود بين استهلاك الطاقة وأداء السائق".
وهذا يعني أن السائقين سيستهلكون طاقة أقل لشحن البطارية في المستقيم في التصفيات، حيث يقضون وقتا أقل في استعادة الطاقة و"الرفع والانزلاق" وزيادة دفعها. يعتقد بعض أكبر منتقدي لوائح الطاقة الجديدة في الفورمولا 1 أن جلسات التأهيل أصبحت اختبارا ل "إدارة البطارية"، وليس مهارة القيادة.
ومع ذلك، يدافع الاتحاد الدولي للسيارات عن أنه لا يتراجع وأن "الأحداث الأولى بموجب لوائح 2026 كانت ناجحة عمليا، وأن هذا التحسين المستهدف جزء من العملية الطبيعية للتحسين مع تأكيد الإطار التنظيمي الجديد في الظروف الواقعية".
سائقو الفورمولا 1 يتفاعلون مع التغيرات التقنية في التصفيات
يعتقد سائق فيراري شارل لوكلير أن هذا التغيير لن يكون "نقطة تحول في اللعبة" وأن السيارات ستشعر بنفس الشيء، وزميله لويس هاميلتون، أحد أكبر المدافعين عن القواعد الجديدة على شبكة الانطلاق، يرحب بالتعديل لأنه يقوم بالكثير من "الرفع والانزلاق ليس ممتعا حقا، حقا خصوصا في لفة التأهيل."
"إنها مجرد تفصيل صغير. قال سائق مرسيدس والمتصدر الحالي جورج راسل (عبر سكاي) إن ذلك لا يغير شيئا. "إنها تعديل بسيط. لم أر بعد أي بيانات عن الفرق عما قدته في المحاكي، لذلك لست متأكدا تماما."
